На главную

Решебник методичек Тарга С.М. 1988, 1989, 1983 и 1982 годов по теоретической механике для студентов-заочников.

Статья по теме: Сцепления автомобилей

Предметная область: материаловедение, композиционные материалы, металлы, стали, покрытия, деформации, обработка

Скачать полный текст

Накладки (кольца) фрикционные асбестовые, применяемые в механизмах сцепления автомобилей, тракторов и других агрегатов. Выпускают (ГОСТ 1786—66) следующих марок: НСФ-1, НСФ-2А, НСФ-2Б, НСФ-2В, НСФ-3, НСФ-4, НСФ-5, НСФ-6, НСФ-7 и НСФ-8, толщиной от 2,5 до 6 мм, диаметром (наружный) от 50 до 450 мм. Коэффициент трения по чугуну от 0,34 до 0,52, в зависимости от марки. Стойкость в тыс. км пробега машины от 30 до 90 в зависимости от марки машины и категории дорог.[1, С.268]

Материал 6КХ-1Б — на каучуковом связующем, применяют в тормозах и муфтах сцепления автомобилей, других многочисленных узлах трения; 41—132 — материал на комбинированном связующем (каучук и фенол-формальдегидная смола), применяют преимущественно в муфтах сцепления тракторов; ФК-24А — на смоляном связующем, используют в тяжелонагруженных узлах трения; 6КВ-10 — на каучуковом связующем, в отличие от перечисленных выше эластичный, изделия из него хорошо работают на изгиб, широко используется для тор-[4, С.241]

Материал 42-975 используется в качестве тормозных накладок в тормозах автомобилей; 8-45 применяется для изготовления тормозных лент; из материала 221-111 изготовляют демпферные кольца, применяемые в узлах сцепления автомобилей для гашения возникающих при включениях сцепления крутильных колебаний.[4, С.253]

Область применения асбофрик-ционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения ФПМ в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность поставляет большую часть изделий. В перечисленных узлах трения реализуются все основные температурные условия работы фрикционных полимерных материалов: весьма легкий режим трения — до 100 °С, легкий — 250, средний — до 600, тяжелый — до 1000, сверхтяжелый — более 1000 °С.[4, С.214]

Материалы 110-408, 42-975 используют в качестве тормозных накладок в тормозах автомобилей; 8-45 используют для изготовления тормозных колодок железнодорожного подвижного состава; из материалов 221-111 и 42-321 изготовляют демпферные кольца, применяемые в узлах сцепления автомобилей для гашения крутильных колебаний, возникающих при включениях сцепления.[3, С.160]

ЛЗ-31 (ГОСТ 5.575—70) — продукт загущения синтетического масла литиевым мылом стеариновой кислоты (19%). Температура каплепадения 180— 200° С. Смазка содержит антиокислительную и антикоррозионную присадки. Работоспособна при температуре от —40 до 130° С. Применяется для закладки в выжимной подшипник сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.[2, С.459]

ЛЗ-31 (ГОСТ 5.575—70) — продукт загущения синтетического масла литиевым мылом стеариновой кислоты (19%). Температура каплепадения 180— 200° С. Смазка содержит антиокислительную и антикоррозионную присадки. Работоспособна при температуре от —40 до 130° С. Применяется для закладки в выжимной подшипник сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.[7, С.459]

Область применения асбофрикционных^материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения асбофрикционных материалов в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления .автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность, поставляет большую часть изделий. В перечисленных выше узлах трения реализуются все основные температурные условия работы асбофрикционных материалов: весьма легкий режим трения — до 100° С, легкий — 250° С, средний — до 600° С, тяжелый — до 1000° С, сверхтяжелый — более 1000° С.[3, С.134]

41. Щеревков Г. М., Кулев В. А. Расчет основных размеров и параметров муфт сцепления автомобилей и тракторов. — Вестник машиностроения, 1974, W» 2, с. 40—42.[3, С.189]

20. Мусин А. Н. Исследование температурного режима работы фрикционных накладок сцепления автомобилей. — Автомобильная промышленность, 1969, № 4, с. 15—18.[3, С.189]

30. Мусин А. Н. Исследование режима работы фрикционных накладок сцепления автомобилей//Автомобильная промышленность, 1969. № 4. С. 15—18.[4, С.324]

... отрезано, скачайте архив с полным текстом ! Полный текст статьи здесь



В ПОМОЩЬ ВСЕМ СТУДЕНТАМ!!!
Задачи по теоретической механике из сборников Яблонского, Мещерского, Тарга С.М., Кепе. Решение любых задач по материаловедению, термодинамике, метрологии, термеху, химии, высшей математике, строймеху, сопромату, электротехнике, ТОЭ, физике и другим предметам на заказ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Раскатов В.М. Машиностроительные материалы Краткий справочник Изд.2, 1969, 352 с.
2. Раскатов В.М. Машиностроительные материалы Краткий справочник Изд.3, 1980, 512 с.
3. Зиновьев Е.В. Полимеры в узлах трения машин и приборов, 1980, 208 с.
4. Чичинадзе А.В. Полимеры в узлах трения машин и приборов, 1988, 328 с.
5. Арзамасов Б.Н. Конструкционные материалы, 1990, 687 с.
6. Арзамасов Б.Н. Конструкционные материалы, 1990, 687 с.
7. Раскатов.В.М. Машиностроительные материалы, 1980, 512 с.

На главную