На главную

Решебник методичек Тарга С.М. 1988, 1989, 1983 и 1982 годов по теоретической механике для студентов-заочников.

Статья по теме: Обеспечивает прочность

Предметная область: материаловедение, композиционные материалы, металлы, стали, покрытия, деформации, обработка

Скачать полный текст

Клей обладает теплостойкостью и большой стойкостью к ударным сотрясениям, обеспечивает прочность сцепления с металлом не менее 2,5 кГ/см2 при 18—23° С; предел прочности на отрыв составляет при 80° С не менее 0,5—0,6 кГ/см2; температура размягчения клея не ниже 110—115° С. Работы по приклеиванию теплоизоляционных материалов могут проводиться при температуре наружного воздуха до —15° С. Расход клея для приклейки плит к металлу составляет 2,3—2,5 кг/м2.[14, С.56]

Кроме того, нагревание свай в воде до 180^200°С также создает ряд неудобств. Такой метод нанесения покрытий на сваи, хотя и обеспечивает прочность склейки, но трудоемок, сложен и требует большого расхода электроэнергии.[1, С.137]

Припой 6 получил название паллабрейз 950 и нашел применение для пайки аустенитных и ферритных коррозионно-стойких сталей. Он обеспечивает прочность и коррозионную стойкость паяных соединений при температурах до 400° С. Пайка этим припоем возможна в восстановительных газовых средах и с флюсом на воздухе. Припой 15 обеспечивает получение соединений из коррозионно-стойких сталей повышенного качества.[13, С.141]

Использование алюминиевых суперконструкций, соединенных со стальными настилами палубы, является очень перспективным для морских условий. Легкий алюминий повышает сопротивление коррозии и дает экономию в массе, в то время как сталь обеспечивает прочность корпуса и стабильность свойств. Прежде чем была изобретена плакированная алюминием сталь, алюминий механическим путем соединяли со сталью. Данный тип соединения был неудовлетворительным, поскольку возникала сильная гальваническая коррозия, несмотря на самую тщательную окраску и изоляцию. Движение судна может вызвать откалывание краски или изоляционного материала, что приводит к контакту металла друг с другом и сильной гальванической коррозии.[9, С.97]

В качестве примера разберем строение четырехслойного подшипника (рис. 11.7), применяемого в современном автомобильном двигателе. Он состоит из стального основания, слоя (250 мкм) свинцовистой бронзы (БрСЗО), тонкого (~ 10 мкм) слоя никеля или латуни и слоя свинцово-оловянного сплава толщиной 25 мкм. Стальная основа обеспечивает прочность и жесткость подшипника; верхний мягкий слой улучшает прираба-тываемость. Когда он износится, рабочим слоем становится свинцовистая бронза. Слой бронзы, имеющий невысокую твердость, также обеспечивает хорошее прилегание шейки вала, высокую теплопроводность и сопротивление усталости. Слой никеля служит барьером, не допускающим диффузию олова из верхнего слоя в свинец бронзы.[10, С.345]

Чтобы обеспечить высокое сцепление каркаса, с резиной, капроновый корд пропитывают специальным составом. Однако с увеличением сцепления пропитка часто уменьшает прочность и работоспособность нитей в условиях многократных деформаций. В связи с этим представляют интерес комбинированные нити, которые состоят из различных материалов, один из которых обеспечивает прочность, а другие увеличивают сцепление с резиной и предохраняют каркас от влияния температуры и уменьшают удлинение (текучесть) каркаса при вулканизации.[4, С.288]

Конвейерные ленты приводятся в движение за счет трения между поверхностью ленты и поддерживающими роликами. Помимо высокого коэффициента трения такие ленты должны обладать высокой вязкостью разрушения, ударной и абразивной износостойкостью поверхности, особенно важной для работы в горнодобывающей промышленности. Конструкция конвейерной ленты показана на рис. Ю.13. Основа полиамидной ткани воспринимает натяжение и обеспечивает прочность всей ленты, а уток предотвращает смешение и разделение слоев. Наружный слой из хлопчатобумажной ткани предохраняет ленту от повреждений и обеспечивает прочное сцепление с наружным покрытием. Лента пропитывается обычно ПВХ, а при необходимости защиты от минеральных масел на нее наносится дополнительное покрытие из нитрильного каучука.[8, С.403]

Пайка боралюминия. Разработано несколько технологических процессов пайки боралюминия. Пайка низкотемпературными припоями производится в температурном интервале, не оказывающем разупрочняющего влияния на армирующие волокна [200]. Паяные соединения, полученные этим методом, способны работать при температурах до 315° С. Было опробовано несколько припоев для низкотемпературной пайки. Припой состава 55% Cd, 45% Ag рекомендуется для рабочих температур до 90° С; он обеспечивает прочность соединения на срез, равную 9 кгс/мм2. Припой состава 95% цинка и 5% алюминия рекомендуется для рабочих температур до 315° С, при которых прочность соединения на срез составляет 3 кгс/мм2.[3, С.191]

Бурное развитие сверхзвуковой авиации и космической техники, в том числе разработка конструкций возвращаемых космических аппаратов, которые должны успешно преодолевать плотные слои атмосферы, вызвало необходимость интенсивных поисков материалов для абляционных покрытий. Основными функциями абляционного слоя является предотвращение перегрева и разрушения летательного аппарата. Наибольшее распространение в качестве абляционных покрытий получили композиционные материалы на основе полиамидных волокон и фенолоформальдегидных связующих. Однако, как отмечает Энгел [54], использование таких материалов в ракетах земля — воздух является нежелательным, поскольку в процессе их абляции наблюдается выделение ионов, создающих радиопомехи, что затрудняет осуществление радиоуправления ракетами. Считают, что во избежание этого, необходимо применять особо чистые композиции, в частности на основе кремнеземного волокна, содержащего менее 25 млн~!, и эпоксидно-кремнийорганического связующего. В процессе абляции такого материала происходит обугливание отвержденного эпоксидного связующего и образование вспененного кремнийорганического полимера в процессе газоотделения и сублимации. Армирующий волокнистый наполнитель обеспечивает прочность материала.[8, С.342]

Битумная мастика обеспечивает прочность сцепления плит с металлом не менее 2,2 кПсм2 при 18—23° С; предел прочности[14, С.56]

Применение магниевого припоя: 11 ±0,5% Cd; 12^=0,5% Alj 4itO,5% Ni с температурой плавления 560—580° С и флюсов № 134 и № 143 обеспечивает прочность паяных соединений тср = = 19 кгс/мм2, но остатки флюсов способствуют коррозии паяемого металла и должны быть тщательно смыты.[13, С.263]

... отрезано, скачайте архив с полным текстом ! Полный текст статьи здесь



В ПОМОЩЬ ВСЕМ СТУДЕНТАМ!!!
Задачи по теоретической механике из сборников Яблонского, Мещерского, Тарга С.М., Кепе. Решение любых задач по материаловедению, термодинамике, метрологии, термеху, химии, высшей математике, строймеху, сопромату, электротехнике, ТОЭ, физике и другим предметам на заказ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Сулейманова З.Г. Полимерные материалы в борьбе с коррозией, 1975, 149 с.
2. Браутман Л.N. Механика композиционных материалов Том 2, 1978, 568 с.
3. Портной К.И. Структура и свойства композиционных материалов, 1979, 256 с.
4. Сборник Н.Т. Пластмассы в машиностроении, 1964, 344 с.
5. Либенсон Г.А. Производство порошковых изделий, 1990, 237 с.
6. Плющев В.Е. Справочник по редким металлам, 1965, 946 с.
7. Плющев В.Е. Справочник по редким металлам, 1965, 945 с.
8. Бабаевского П.Г. Промышленные полимерные композиционные материалы, 1980, 472 с.
9. Браутман Л.N. Композиционные материалы с металлической матрицей Т4, 1978, 504 с.
10. Арзамасов Б.Н. Материаловедение, 2002, 657 с.
11. Зозуля В.В. Механика материалов, 2001, 404 с.
12. Богодухов С.И. Курс материаловедения в вопросах и ответах, 2003, 256 с.
13. Лашко Н.Ф. Пайка металлов Изд3, 1977, 328 с.
14. Факторович Л.М. Конструкционные материалы для тепловой изоляции, 1968, 73 с.

На главную