На главную

Решебник методичек Тарга С.М. 1988, 1989, 1983 и 1982 годов по теоретической механике для студентов-заочников.

Статья по теме: Железнодорожного подвижного

Предметная область: материаловедение, композиционные материалы, металлы, стали, покрытия, деформации, обработка

Скачать полный текст

Для испытания на усталость больших .пружин и рессор железнодорожного подвижного состава создана установка, на которой можно одновременно испытывать две рессоры с частотой колебаний 70 цикл/мин при испытании рессор и 180 цикл/мин при испытании •пружин.[1, С.228]

Работа авиационного тормоза принципиально отличается от автомобильного или тормоза железнодорожного подвижного состава тем, что он работает только в режиме единичных торможений при посадке самолета. Температура в тормозе современного многоместного самолета достигает 1000—1100 °С [16, 51].[3, С.214]

Работа авиационного тормоза принципиально отличается от работы автомобильного или тормоза железнодорожного подвижного состава тем, что он работает только в режиме единичных торможений при посадке самолета. Температура на поверхности трения в тормозе современного многоместного самолета достигает 1000-1100° С [35].[2, С.135]

Наиболее широкое применение имеют фрикционные асбополимерные материалы (ФАПМ). Их используют в тормозах автомобилей и тракторов, железнодорожного подвижного состава и вагонов метрополитена, самолетов, подъемно-транспортных машин, буровых установок, шахтных подъемных машин, в разнообразных муфтах сцепления, предохранительных муфтах и т. д.[2, С.107]

Материалы 110-408, 42-975 используют в качестве тормозных накладок в тормозах автомобилей; 8-45 используют для изготовления тормозных колодок железнодорожного подвижного состава; из материалов 221-111 и 42-321 изготовляют демпферные кольца, применяемые в узлах сцепления автомобилей для гашения крутильных колебаний, возникающих при включениях сцепления.[2, С.160]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является сравнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеют сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным.[5, С.192]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является сравнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеют сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным.[6, С.192]

Повлияло или нет на проявление интереса к резине со стороны Томсона и Джоуля, что кажется возможным, расширение использования вулканизированной резины для буферов железнодорожного подвижного состава, которые стали употребляться в 40-х гг. XIX века,—это неизвестно, а вот на исследования Буало, выполненные в 1853 г.,— несомненно (Boileau [1856, I]). В своем введении к статье, опубликованной в 1856 г., описывая опыты по сжатию, Буало указал на то, что не сомневается в выполнении в прошлом экспериментов с резиной, поскольку ее использование на железных дорогах увеличивается уже в течение десятилетия, но что он не смог найти какие-либо свидетельства проведения этих опытов 1).[8, С.367]

Сталь обладает наиболее высокой (среди подшипниковых сталей) прокали-ваемостью, поэтому применяется для изготовления массивных изделий, в том числе для подшипников железнодорожного подвижного состава.[7, С.170]

Область применения асбофрик-ционных материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения ФПМ в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность поставляет большую часть изделий. В перечисленных узлах трения реализуются все основные температурные условия работы фрикционных полимерных материалов: весьма легкий режим трения — до 100 °С, легкий — 250, средний — до 600, тяжелый — до 1000, сверхтяжелый — более 1000 °С.[3, С.214]

Область применения асбофрикционных^материалов чрезвычайно широка, поэтому ограничимся рассмотрением условий применения асбофрикционных материалов в автомобильных барабанных и дисковых тормозах, в тормозах железнодорожного подвижного состава, в авиационных тормозах и узлах сцепления .автомобилей. Для этих узлов трения асботехническая промышленность, поставляет большую часть изделий. В перечисленных выше узлах трения реализуются все основные температурные условия работы асбофрикционных материалов: весьма легкий режим трения — до 100° С, легкий — 250° С, средний — до 600° С, тяжелый — до 1000° С, сверхтяжелый — более 1000° С.[2, С.134]

... отрезано, скачайте архив с полным текстом ! Полный текст статьи здесь



В ПОМОЩЬ ВСЕМ СТУДЕНТАМ!!!
Задачи по теоретической механике из сборников Яблонского, Мещерского, Тарга С.М., Кепе. Решение любых задач по материаловедению, термодинамике, метрологии, термеху, химии, высшей математике, строймеху, сопромату, электротехнике, ТОЭ, физике и другим предметам на заказ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Школьник Л.М. Методика усталостных испытаний, 1978, 304 с.
2. Зиновьев Е.В. Полимеры в узлах трения машин и приборов, 1980, 208 с.
3. Чичинадзе А.В. Полимеры в узлах трения машин и приборов, 1988, 328 с.
4. Суровяк В.N. Применение пластмасс в машиностроении, 1965, 428 с.
5. Арзамасов Б.Н. Конструкционные материалы, 1990, 687 с.
6. Арзамасов Б.Н. Конструкционные материалы, 1990, 687 с.
7. Богодухов С.И. Курс материаловедения в вопросах и ответах, 2003, 256 с.
8. Белл Д.Ф. Экспериментальные основы механики деформируемых твердых тел Часть2 Конечные деформации, 1984, 432 с.

На главную