На главную

Решебник методичек Тарга С.М. 1988, 1989, 1983 и 1982 годов по теоретической механике для студентов-заочников.

Статья по теме: Авиационных конструкциях

Предметная область: материаловедение, композиционные материалы, металлы, стали, покрытия, деформации, обработка

Скачать полный текст

Для деталей с малой высадкой, применямых в авиационных конструкциях, используют сталь с наибольшим наклепом [253, 1 ]; для деталей, изготовляемых путем штамповки, профилировки или гибки с большой вытяжкой выбирают сорта, имеющие меньший наклеп. Для очень сложных деталей, изготовляемых глубокой штамповкой или протяжкой с глубокой вытяжкой, применяют ненагартованную сталь (№ 0), обладающую пределом прочности ^ 58 кГ/мм* и удлинением ^45%.[9, С.305]

Таким образом, благодаря преимуществам использования композиционных материалов в авиационных конструкциях, выражаемым в расчетных показателях, при изготовлении многих самолетов будущего эти материалы найдут широкое применение. Свидетельством этого служит снижение массы конструкций и соответствующее изменение размеров в результате применения более легких материалов. Несомненно, можно обнаружить и другие преимущества, многие из которых выявляются в процессе конструирования. Например, возможно упрощение производственных операций по сравнению с процессами изготовления металлических конструкций. Реализация этой возможности позволит не только компенсировать повышенную стоимость композиционных материалов, но фактически может привести к снижению общей стоимости.[2, С.45]

Рис. 4.44. Изменение модуля упругости в зависимости от температуры для типичных сплавов, применяемых в авиационных конструкциях: / — нержавеющая сталь, 2 — алюминиевые сплавы, 3 — углеродистые стали, 4 — титановые сплавы [Jackson L. R., Batelle Memorial Inst. Rep. 38 (March 1956)).[4, С.282]

По мере развития техники композиционных материалов проведен широкий круг исследований по определению экономии массы, получаемой в результате применения их в авиационных конструкциях. Министерство обороны и другие организации признали, что композиционные материалы обеспечивают существенное снижение массы и способствуют совершенствованию летных качеств авиационной техники [12]. Эти выводы в равной мере применимы и к гражданским самолетам, однако они недостаточно серьезно рассматривались вплоть до недавнего времени, когда снизилась стоимость композиционных материалов и стали более доступными как сами материалы, так и технологические процессы изготовления изделий из них.[2, С.39]

Дополнительные проблемы при оценке предельных свойств композитов появляются в связи с такими особенностями этих материалов, как неупругость поведения компонент, анизотропия армирующих волокон, разброс прочности компонент, наличие третьей фазы в виде пограничного слоя матрицы вблизи поверхности волокна. Следует учитывать также и специфику их применения — в авиационных конструкциях требуется нечувствительность к локальным разрушениям, в судостроении •— стойкость к коррозии и кавитации, в возвращаемых космических кораблях — сопротивление абляции и уносу массы.[3, С.38]

Углеродные волокна, так же как и борные, применяются для конструкционных целей. Для их изготовления возможно использование связующих, применяемых в производстве стеклопластиков. Велики возможности углеродных волокон с точки зрения обеспеченности различными видами исходного сырья. Однако не все виды сырья позволяют пока получать волокнистые наполнители с таким же модулем упругости и прочностью, как волокна, изготовляемые пиролизом вискозной пряжи. В настоящее время по состоянию разработки композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, уступают своим стекло- и боронапол-ненным аналогам, но большинство специалистов предсказывают их крупномасштабное применение в авиационных конструкциях.[2, С.46]

На рис. 4.44 показана зависимость модуля упругости важнейших материалов, используемых в авиационных конструкциях, от температуры.[4, С.282]

Удельная жесткость композиционных материалов и конструкций на их основе имеет большое значение, особенно в авиационных конструкциях, в которых очевидна выгода от их облегчения, дающая возможность увеличить полезный груз.[12, С.197]

Многочисленные исследования проведены в области расчета составных (двухслойных, трехслойных) пластинок, применяю-щихся в машиностроительных и авиационных конструкциях. Они велись на основе разных исходных предположений и не были связаны с теорией составных стержней. Сюда относятся работы А.С. Амбарцумяна, Э.И. Григолюка, В.И. Королева, АЛ. Прусако-ва и многих других.[13, С.10]

Исследования в области механики межслойного разрушения стимулировались проблемами, связанными с чувствительностью к повреждениям композитов, применяемых в авиационных конструкциях. В результате большая часть полученных к настоящему времени данных относится к жестким высокопрочным композитам, армированных графитовыми волокнами. Информация, представленная в данной главе, отражает эту тенденцию. Тем не менее обсуждаемые методы оценки можно применять к большому разнообразию композитных материалов.[15, С.217]

При холодной штамповке, вальцовке, накатке резьбы и гибке происходит наклеп стали. На длительную прочность он может влиять различным образом. Длительная прочность болтов с накатанной резьбой из аустенитной стали при небольших сроках эксплуатации в авиационных конструкциях повышается. Работы, проведенные в Московском энергетическом институте, показали, что длительная прочность шпилек из стали ЭИ723 с накатанной[8, С.185]

... отрезано, скачайте архив с полным текстом ! Полный текст статьи здесь



В ПОМОЩЬ ВСЕМ СТУДЕНТАМ!!!
Задачи по теоретической механике из сборников Яблонского, Мещерского, Тарга С.М., Кепе. Решение любых задач по материаловедению, термодинамике, метрологии, термеху, химии, высшей математике, строймеху, сопромату, электротехнике, ТОЭ, физике и другим предметам на заказ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тарнопольский Ю.М. Пространственно-армированные композиционные материалы, 1987, 224 с.
2. Браутман Л.N. Применение композиционных материалов в технике Том 3, 1978, 512 с.
3. Геракович К.N. Неупругие свойства композиционных материалов, 1978, 296 с.
4. Филин А.П. Прикладная механика твердого деформируемого тела Том 1, 1975, 832 с.
5. Тарнопольский Ю.М. Пространственно-армированные композиционные материалы. Справочник, 1987, 224 с.
6. Симамура С.N. Углеродные волокна, 1987, 304 с.
7. Симамура С.N. Углеродные волокна, 1987, 304 с.
8. Антикайн П.А. Металловедение, 1965, 288 с.
9. Химушин Ф.Ф. Нержавеющие стали, 1967, 801 с.
10. Хэйвуд Р.Б. Проектирование с учетом усталости, 1969, 504 с.
11. Любин Д.N. Справочник по композиционным материалам Книга 2, 1988, 581 с.
12. Бабаевского П.Г. Промышленные полимерные композиционные материалы, 1980, 472 с.
13. Ржаницын А.Р. Составные стержни и пластинки, 1986, 317 с.
14. Левин В.А. Избранные нелинейные задачи механики разрушения, 2004, 408 с.
15. Пэйгано Н.N. Межслойные эффекты в композитных материалах, 1993, 347 с.

На главную