На главную

Решебник методичек Тарга С.М. 1988, 1989, 1983 и 1982 годов по теоретической механике для студентов-заочников.

Статья по теме: Авиационных конструкций

Предметная область: материаловедение, композиционные материалы, металлы, стали, покрытия, деформации, обработка

Скачать полный текст

Рис. 4.81. Изменение веса авиационных конструкций из различных материалов в зависимости от температуры эксплуатации; по оси ординат отложен процент выигрыша (в алгебраическом смысле) в весе оптимально запроектированной авиационной конструкции по сравнению с весом конструкции из алюминиевого сплава типа В-95 (предназначенной для работы при комнатной температуре) принятым за 100%: / — высоколегированные стали (опч = 123 кГ/мм'), 2 — нержавеющие стали (опч = 155 кГ/мм"), 3 — сплав И,„о (опч = 161 кГ/ммг), 4 — стали для горячих штампов (апч = 197 кГ/ммг), 5 —• сплавы на основе титана (кроме расплавов) [Новые материалы в технике. Под ред. Е. Б. Тростянской, Б. А. Колачева, С. И. Сильвестрови-ча, «Химия». 1964].[6, С.325]

В разделе I были рассмотрены основные характеристики авиационных конструкций в свете предъявляемых к ним требований по ограничениям массы, длительности службы, особенностям конструирования и стоимости. Проектирование самолета производится таким образом, чтобы наряду с удовлетворением указанных требований были обеспечены необходимые летные качества, включающие заданные величины полезной нагрузки, дальности, крайсер-ской скорости, высоты. При прочих равных условиях наиболее эффективной является конструкция, обладающая минимальной массой. Отсюда следует простейший вывод, что самолет, изготовленный из более легких (при равных прочих характеристиках) материалов, должен быть более эффективным. Этот вывод прежде всего относится к композиционным материалам.[2, С.39]

Также рассматривается перспективность применения обшивочных панелей авиационных конструкций, изготовленных из титанового сплава, избирательно упрочненных элементами из бор-алюминия, соединяемых пайкой [148].[5, С.231]

Проводя испытания с программным нагружением, имитирующим полетные нагрузки для узлов авиационных конструкций из алюминиевого сплава, Хаас [677] обнаружил, что срок службы уменьшался по сравнению с нагрузкой, имеющей постоянную амплитуду, если применялось правило накопления повреждений. Другим будет место разрушения и меньшим разброс сроков службы. Все эти особенности следует иметь в виду, оценивая срок службы при реальных нагрузках и исходя из данных испытания образцов. Допустимы лишь небольшие отличия между программной и действительной нагрузкой. Од-^нако, когда требуется прочностная и проектировочная инфор-[14, С.415]

В безразмерной форме влияние предшествующего нагружения на поведение различных элементов авиационных конструкций из алюминиевых сплавов приведено на рис. 15.14. Во всех случаях усталостные испытания проводились при пульсирующем растяжении с растягивающими средними напряжениями в пределах от 8,40 до 14,00 кГ/мм2 и переменными напряжениями в пределах от ±2,66 до ±5,45 кГ/мм2. Результаты постоянно показывают благоприятность предшествующей растягивающей нагрузки, увеличивающей в некоторых случаях срок службы в 100 раз. Напротив, сжимающая предшествующая нагрузка вредна, она понижает срок службы в десять и более раз. На сжатие испытывались только образцы с поперечным отверстием, так как другие элементы, такие как лонжероны фермы, будут разрушаться от потери устойчивости.[14, С.422]

Титановые сплавы используются главным образом в авиационной и ракетной технике. На рис. 4.81 показано изменение веса авиационных конструкций в зависимости от используемых материалов и температуры, при которой работает конструкция.[6, С.325]

До сих пор в гл. 7 речь шла об одноосном циклическом нагружении. В большинстве же практических ситуаций при расчете вращающихся валов, соединительных элементов конструкций, лопаток турбин, авиационных конструкций, деталей автомобилей и многих других элементов конструкций приходится иметь дело с многоосными циклическими напряженными состояниями. При расчете элементов машин, находящихся в условиях действия многоосного циклического напряженного состояния, допустимо использовать следующее фундаментальное предположение:[13, С.227]

Большая затяжка болтов гайками приводит к тому, что внешняя нагрузка мало сказывается на усилии в болте, а это значительно увеличивает его усталостную прочность. Проблема рассматривалась Тумом и Дебусом [1228], Альменом [1234] и для авиационных конструкций Фишером, Кроссом и Норрисом[14, С.323]

Промышленные сплавы, обычно легкоплавкие, позволяют регулировать объемное изменение и находят все более широкое применение дли изготовления формовочных и вытяжных штампов в авиационной промышленности; разметочных, монтажных и контрольных приспособлений для автомобильных и авиационных конструкций; изгибаемых тонкостенных трубок и профилей; анкеров для штампов, пробойников, механических, магнитных и керамических частей, а также для крепления ответственных деталей при механической обработке; сердечников для электролитического осаждения меди, железа, никеля и других металлов; для покрытия деревянных изделий; для изготовления форм и восковых моделей при точном литье. Один легкоплавкий сплав нашел применение в резиновой промышленности для вулканизации неопрена. Неопреновые штамповки длительное время вулканизуются в ванне из легкоплавкого сплава (42% олова и 58% висмута) при 205—315°.[11, С.132]

ДСП-Б-а— каждые 11 слоев (при толщине шпопа 0,55 мм) или каждые семь слоев (при толщине шпона 1,15 мм) с параллельным направлением волокон чередуются с одним слоем, имеющим перпендикулярное направление волокон. Предназначен для использования в силовых нагруженных элементах авиационных конструкций (ГОСТ 20966—75).[9, С.348]

ДСП-Б-а — каждые 11 слоев (при толщине гапопа 0,55 мм) или каждые семь слоев (при толщине шпона 1,15 мм) с параллельным направлением волокон чередуются с одним слоем, имеющим перпендикулярное направление волокон. Предназначен для использования в силовых нагруженных элементах авиационных конструкций (ГОСТ 20966—75).[19, С.348]

... отрезано, скачайте архив с полным текстом ! Полный текст статьи здесь



В ПОМОЩЬ ВСЕМ СТУДЕНТАМ!!!
Задачи по теоретической механике из сборников Яблонского, Мещерского, Тарга С.М., Кепе. Решение любых задач по материаловедению, термодинамике, метрологии, термеху, химии, высшей математике, строймеху, сопромату, электротехнике, ТОЭ, физике и другим предметам на заказ.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дальский А.М. Технология конструкционных материалов, 1985, 448 с.
2. Браутман Л.N. Применение композиционных материалов в технике Том 3, 1978, 512 с.
3. Гусенков А.П. Прочность при изотермическом и неизотермическом малоцикловом нагружении, 1979, 296 с.
4. Материалы М.К. Механическая усталость металлов, 1983, 440 с.
5. Портной К.И. Структура и свойства композиционных материалов, 1979, 256 с.
6. Филин А.П. Прикладная механика твердого деформируемого тела Том 1, 1975, 832 с.
7. Филин А.П. Прикладная механика твердого деформируемого тела Том 3, 1981, 480 с.
8. Кудрявцев И.В. Материалы в машиностроении Выбор и применение Том 5, 1969, 544 с.
9. Раскатов В.М. Машиностроительные материалы Краткий справочник Изд.3, 1980, 512 с.
10. Плющев В.Е. Справочник по редким металлам, 1965, 946 с.
11. Плющев В.Е. Справочник по редким металлам, 1965, 945 с.
12. Дальский А.М. Технология конструкционных материалов, 2003, 511 с.
13. Коллинз Д.N. Повреждение материалов в конструкциях, 1984, 624 с.
14. Хэйвуд Р.Б. Проектирование с учетом усталости, 1969, 504 с.
15. Браутман Л.N. Композиционные материалы с металлической матрицей Т4, 1978, 504 с.
16. Белозеров Г.Л. Композитные оболочки при силовых и тепловых воздействиях, 2003, 388 с.
17. Нарусберг В.Л. Устойчивость и оптимизация оболочек из композитов, 1988, 299 с.
18. Попов В.А. Материалы в машиностроении Неметаллические материалы Справочник Том5, 1969, 544 с.
19. Раскатов.В.М. Машиностроительные материалы, 1980, 512 с.
20. Розенберг А.М. Качество поверхности, обработанной деформирующим протягиванием, 1977, 188 с.

На главную